En fonction des éditeurs, les dates de parution sont différentes et peuvent encore être modifiées. Ce sont donc des dates estimées :
– ADR 2027 : fin novembre 2026
– IATA 2027 : fin novembre 2026
– IMDG 43-26 : 1er trimestre 2027
– ADN et RID 2027 : décembre 2027
24 septembre 2026
Le 1er janvier 2027 marque la prochaine échéance réglementaire pour le transport de marchandises dangereuses par voie navigable et par rail. L’ADN 2027 et le RID 2027 évoluent dans un souci d’harmonisation, avec des changements à examiner dès maintenant dans les procédures de classification, d’expédition et de contrôle. Leur entrée en vigueur reste soumise aux procédures d’acceptation en cours. [Sources : notification ADN des Nations unies et notification RID de l’OTIF.]
L’ADN est l’accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par voies de navigation intérieures. Le RID est le règlement concernant leur transport international ferroviaire. Ils s’adressent à des modes de transport différents, mais partagent de nombreuses règles relatives à la classification des produits, aux numéros ONU, aux emballages et aux documents de transport.
Cette coordination compte particulièrement pour les expéditions multimodales. Une marchandise acheminée successivement par train, camion et bateau intérieur doit être examinée au regard des prescriptions applicables à chaque étape.
Pour le RID 2027, la Commission d’experts de l’OTIF a adopté les modifications le 28 mai 2026. Leur entrée en vigueur est prévue le 1er janvier 2027, à moins que le seuil d’objections prévu par la convention ne soit atteint avant le 17 novembre 2026. L’OTIF prépare une édition consolidée intégrant ces modifications. [Source : notification dépositaire de l’OTIF du 17 juillet 2026.]
Pour l’ADN 2027, un premier ensemble de modifications a été communiqué aux États en juillet 2026. Des modifications complémentaires, destinées notamment à maintenir la cohérence avec l’ADR et le RID, ont été notifiées en septembre. Leur entrée en vigueur est également proposée au 1er janvier 2027, sous réserve de leur acceptation selon la procédure propre à l’ADN. [Sources : notifications des Nations unies de juillet et de septembre 2026.]
Les textes préparatoires du RID 2027 font apparaître de nouvelles rubriques pour les systèmes de stockage d’énergie installés dans des engins de transport : ONU 3563 pour les batteries au lithium métal et ONU 3564 pour les accumulateurs au sodium ionique. Ils abordent également certaines batteries hybrides associant des piles lithium-ion et sodium-ion.
Pour les expéditeurs et les entreprises ferroviaires, ces évolutions appellent une vérification précise de la technologie transportée, de sa configuration et de la rubrique ONU retenue. Les textes préparatoires comportent aussi des ajustements touchant la formation et des dispositions relatives aux citernes. Ces points devront être vérifiés dans l’édition consolidée publiée par l’OTIF avant toute mise à jour définitive des consignes. [Source : textes consolidés préparatoires du RID 2027, OTIF.]
La première étape consiste à recenser les marchandises et les trajets concernés, puis à comparer les nouvelles rubriques, dispositions spéciales et mesures transitoires avec les pratiques actuelles. Les équipes peuvent ensuite examiner les documents de transport, les contrôles à l’acceptation, les instructions internes et les formations propres à chaque mode.
Pour l’ADN, cette revue doit également tenir compte des prescriptions propres aux bateaux et au transport par voies navigables intérieures. Pour le RID, elle doit intégrer les exigences applicables aux wagons, aux citernes et aux opérations ferroviaires.
À retenir : le 1er janvier 2027 est la date visée pour les deux révisions, mais l’ADN et le RID suivent chacun leur procédure d’acceptation. Avant d’appliquer une modification à une expédition, les professionnels devront consulter le texte définitif correspondant au mode de transport utilisé.
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Date de parution estimée : décembre 2026.
24 septembre 2026
La prochaine édition du Code IMDG se prépare. Adopté par l’Organisation maritime internationale (OMI) en mai 2026, l’amendement 43-26 pourra être appliqué volontairement à partir du 1er janvier 2027. Son entrée en vigueur est prévue le 1er janvier 2028, sous réserve de la procédure d’acceptation. Batteries, véhicules et identification des marchandises dangereuses figurent parmi les sujets à suivre. Source : résolution MSC.587(111), annexe 7 du rapport de l’OMI.
Le Code maritime international des marchandises dangereuses, ou Code IMDG, encadre leur transport par mer : classification, emballage, marquage, documentation et conditions de chargement. L’amendement 43-26 succède à l’amendement 42-24, entré en vigueur le 1er janvier 2026. Le calendrier retenu laisse l’année 2027 aux États qui souhaitent appliquer les nouvelles dispositions de manière anticipée. [Sources : résolution MSC.587(111) et résolution MSC.556(108).]
L’amendement tient compte de la diversification des technologies de stockage d’énergie. Il introduit notamment les entrées ONU 3563, pour les batteries au lithium métal installées dans une unité de transport, et ONU 3564, pour les batteries sodium-ion installées dans une unité de transport. Ces entrées concernent les installations conçues pour fournir de l’énergie à l’extérieur de cette unité.
Le texte précise aussi le traitement de certaines batteries hybrides associant des cellules lithium-ion et sodium-ion. Dans les règles de marquage des colis, la dénomination « marque de batterie » remplace la référence plus spécifique aux batteries au lithium ou sodium-ion. Pour les expéditeurs, la première vérification sera donc la nature exacte de la batterie, sa configuration et son usage avant de retenir un numéro ONU. [Source : annexe de la résolution MSC.587(111).]
Le transport maritime des véhicules fait également l’objet de nouvelles précisions. La disposition spéciale 980 prévoit que l’expéditeur évalue l’état de sécurité du véhicule avant de le présenter au transport. Elle vise notamment les signes de fuite, les dommages touchant des équipements électriques ou les véhicules affectés par un événement extrême, comme une inondation ou un incendie.
Lorsqu’une de ces situations se présente, des mesures correctives doivent être prises et leur efficacité évaluée avant l’expédition. Les dispositions spéciales 961 et 962, qui interviennent dans l’application des règles aux véhicules, sont également révisées. Ces changements appellent une attention particulière des constructeurs, logisticiens automobiles, transitaires et transporteurs maritimes. [Source : annexe de la résolution MSC.587(111).]
La préparation peut commencer par un inventaire des expéditions concernées : batteries, systèmes de stockage d’énergie, véhicules et produits dont les entrées dans la liste des marchandises dangereuses évoluent. Les entreprises pourront ensuite comparer leurs classifications, documents et consignes opérationnelles avec le texte de l’amendement, puis mettre à jour leurs outils et la formation des équipes concernées.
À retenir : le Code IMDG 43-26 a été adopté, mais son application volontaire ne commence qu’en 2027 et son entrée en vigueur est prévue en 2028. La période qui précède sa sortie est l’occasion d’identifier les changements propres à chaque activité, sans attendre la dernière échéance.
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Parution prévue : 1er trimestre 2027 (sous réserve de modification par l’éditeur).
Le règlement ADR 2027 va mettre à jour la version précédente datant de 2025. Ces modifications vont entrer en vigueur le 1er janvier 2027 pour une période de transition de 6 mois. Elles deviendront applicables obligatoirement le 1er juillet 2027.
Ce nouvel ADR sera accompagné de la modification de l’arrêté TMD qui lui, n’a pas de période transitoire. Il est applicable dès sa parution au Journal Officiel.
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En tant que distributeur officiel en France de l’ONU, nous le commercialisons sous 3 formats :
1- Le format ADR standard A4, 2 volumes, accompagné de l’arrêté TMD
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3- Le format compact avec un faible impact carbone : Format ADR A5 en 2 volumes, plus compact, plus léger (1,6 kg au lieu de 3,6 kg de la version A4 et donc moins de papier, moins de CO2 à produire et lors du transport), mono-matière pour faciliter le recyclage, papier FSC très résistant.
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Parution prévue : fin novembre 2026
La nouvelle réglementation IATA DGR 68ème édition paraîtra en français fin novembre 2026. Comme dans les éditions précédentes, l’ouvrage ou sa version électronique incorporera les dernières mises à jour de la réglementation aérienne du transport de marchandises dangereuses. Ces modifications s’appliqueront sans délai, sans période de transition dès le 1er janvier 2027.
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Nous organisons un webinaire exceptionnel. Il est exceptionnel à plusieurs titres :
– le thème « le numéro d’appel d’urgence 24/24 », ce numéro obligatoire à faire figurer sur la déclaration MD (DGD ou DMD) lorsque l’on expédie des marchandises dangereuses par avion ou par bateau depuis la France,
– il est ouvert pour toutes les personnes concernées (pas uniquement nos clients),
– Chemtrec, un des plus importants centres de gestion des appels d’urgence lors d’un transport de marchandises dangereuses au niveau mondial, nous ouvre ses portes pour la première fois et va nous faire partager son expérience.
La date : le 1er octobre à 11h00
Durée : 1h
Coût : gratuit
Inscription :
Le programme :
– Êtes vous concernés par cette obligation ? rappel des règles
– La définition d’un numéro d’appel d’urgence et son périmètre d’intervention
– La mise en place et fonctionnement
– Retour d’expérience sur la gestion d’un appel d’urgence
– Questions / réponses
Choisir un fournisseur d’étiquettes de danger ne consiste pas uniquement à acheter un produit conforme. C’est également s’assurer de bénéficier d’une expertise réglementaire, d’une qualité constante et d’un partenaire capable d’accompagner durablement vos activités liées aux marchandises dangereuses.
Contrairement à de nombreux distributeurs, GMJ PHOENIX imprime directement ses étiquettes dans sa propre imprimerie en France (77).
Cette maîtrise de la production nous permet de garantir :
En internalisant l’impression, nous conservons le contrôle sur chaque étape de fabrication afin d’offrir à nos clients des marquages fiables et conformes aux exigences réglementaires en vigueur.
Les réglementations ADR, RID, IMDG et IATA évoluent régulièrement. Une étiquette non conforme peut entraîner un refus de transport, une immobilisation de la marchandise ou des coûts supplémentaires.
C’est pourquoi nos équipes assurent une veille permanente afin de proposer des marquages conformes aux dernières exigences applicables au transport des marchandises dangereuses.
Chez GMJ PHOENIX, nous considérons que la conformité ne s’arrête pas à la fourniture d’une étiquette.
Nos clients bénéficient d’un accompagnement et de conseils réglementaires gratuits sur les problématiques courantes liées :
Cette approche permet aux expéditeurs, logisticiens et industriels de sécuriser leurs opérations tout en gagnant du temps dans leurs démarches de conformité.
Parce que la réglementation des marchandises dangereuses est complexe et en constante évolution, GMJ PHOENIX met gratuitement à disposition de ses clients un programme de webinaires animés par des spécialistes du secteur.
Ces sessions permettent notamment d’aborder :
Les participants peuvent également accéder aux replays pour consulter les contenus à leur rythme et rester informés des évolutions réglementaires.
Voir nos webinaires et replays >>>
Notre imprimerie française place au cœur de ses préoccupations la réduction de son impact environnemental et le développement d’une activité responsable.
Cette démarche se traduit notamment par :
Nous sommes convaincus qu’une industrie performante doit également être une industrie responsable.
Chaque jour, GMJ PHOENIX accompagne les industriels, plateformes logistiques, distributeurs, laboratoires et transporteurs dans leurs démarches de conformité.
Nos clients choisissent GMJ PHOENIX pour :
✔ Une fabrication française maîtrisée
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GMJ PHOENIX, c’est l’association d’une imprimerie française spécialisée, d’une expertise réglementaire reconnue et d’un accompagnement durable pour sécuriser vos expéditions de marchandises dangereuses.
Transport de marchandises dangereuses par route (ADR) :
Qui fait quoi ? Qui est responsable de quoi ?
Nous organisons un webinaire gratuit (réservé aux clients actifs de GMJ PHOENIX) pour faire le point sur les obligations/responsabilités de chacun des intervenants de la chaine logistique des MD, de l’expéditeur au destinataire en passant par le transporteur, le commissionnaire de transport, etc…
Un focus très intéressant et important pour toutes les personnes impliquées dans les envois de marchandises dangereuses.
L’ONU vient de publier un deuxième correctif à l’ADR 2025.
Vous pouvez le télécharger en pdf >>>
Quel est l’impact de la mise à jour par la France de sa divergence FRG07 dans le IATA DGR 67ème édition ?
Rappel des faits :
Au 1er janvier 2026, la DGAC a fait publier une première mise à jour de sa divergence d’Etat FRG07 portant sur le numéro d’appel d’urgence. A cette date, l’obligation était faite aux expéditeur de faire apparaître un numéro d’appel d’urgence sur les emballages de marchandises dangereuses ne nécessitant pas l’établissement d’une déclaration d’expédition de marchandises dangereuses (DMD en français et DGD en anglais). Cela concernait les envois au départ de France, en transit ou à destination de notre pays.
Vu la complexité de la mise en place de cette mesure, la DGAC a fait machine arrière en publiant une mise à jour. Cette mise à jour à un impact pour les expéditeurs :
– seuls les envois de marchandises dangereuses nécessitant la rédaction d’une DMD devront faire figurer un numéro d’appel d’urgence sur la déclaration
– exit la précédent obligation
– Le numéro d’appel d’urgence doit pour voir gérer les urgences H24 et 7j/7. En d’autres termes, ce n’est pas le numéro ORFILA ou le standard téléphonique de l’entreprise.
Pour en savoir plus sur le numéro d’appel d’urgence IATA >>>
Pour obtenir la mise à jour de la FRG07 en pdf >>>
