Catégories Actualités : Marchandises Dangereuses

Un cycle de conférences est organisé sur le salon Keymica les 21 et 22 mai 2014 au Bourget (93). GMJ PHOENIX et Solutions TMD seront partenaires de ces évènements.

MERCREDI 21 mai 2014

10h30-12h : Prévention du risque chimique, une évolution de la démarche

Identifier les nouvelles contraintes opérationnelles liées au FDS, les analyser et les intégrer dans une démarche de prévention des risques en entreprise.

Durée : 1h

Intervenants : Christophe Sintez, directeur, Etiquetage Légal; J. Ducret, chargé de prévention du risque chimique au CNRS; C. Dealmeida, directeur régional, Dekra industrie.

15h15-16h45 : Fiche de Données de Sécurité version 2014 : approche et outils nécessaires

Dans un contexte réglementaire évolutif, une présentation sous forme de retour d’expériences  des différents actions à engager en tant que rédacteur de FDS ou utilisateur de produits chimiques. Ce retour d’expériences sera également un moment de présentation des différentes solutions existantes pour : effectuer des analyses physico-chimiques, rédiger des FDS et mettre les FDS à dispositions des utilisateurs.

Durée : 1h

Intervenants :Christophe Sintez, directeur, Etiquetage Légal; M. Kulinicz, responsable HSE & FDS, Soprema; D. Fougeard, directeur, Infodyne; M. Abadie, directeur, Quick FDS; M. Combeau directeur laboratoire d’analyses atypiques, Analytice

17h-18h : A l’horizon 2015, les enjeux du transport de marchandises dangereuses

Un tour d’horizon des changements réglementaires à venir dans l’ADR et des obligations faites aux chargeurs et transporteurs de marchandises dangereuses par route. Les solutions proposées par les spécialistes du transport routier et multimodal de produits classés à risques.

Durée : 1h

Intervenants : Guillaume Le Coz, GMJ PHOENIX, directeur général; ANCS, François-Xavier Carbonne, président & conseiller à la sécurité indépendant;  Bernard Guerville, conseiller à la sécurité, DGS Transport, Quentin Manceau, directeur; Norbert Dentressangle Overseas, Nicolas Fromentin, directeur Département Chimie

JEUDI 22 mai 2014

1h15-12h15 : Gestion des déchets de produits chimiques dangereux Un point sur les obligations faites aux industriels et les évolutions de la réglementation

Durée : 1h

Intervenants :François-Xavier Carbonne, président de l’Association Nationale des Conseillers à la Sécurité, JL Montaclair, conseiller sécurité indépendant, spécialiste des déchets dangereux, D. Meffert, Directeur des relations institutionnelles, Chimirec

Pourquoi le Lithium Battery Shipping Guidelines?

Les batteries au lithium représentent aujourd’hui une source de stockage d’énergie privilégiée par l’industrie. Elles sont largement utilisées dans un grand nombre d’applications (téléphone portable, ordinateur, voiture électrique, matériel portatif, etc…)

Le transport par voie aérienne de ces produits peut sembler complexe. La IATA vient de publier un guide pour l’envoi des batteries au lithium sur CD ROM (Lithium Battery Shipping Guidelines : LBSG). Il vous aidera à réaliser vos envois en toute sécurité et en conformité avec la réglementation aérienne (IATA DGR).

Ce que comprend le CD ROM :

– toutes les informations nécessaires à l’envoi en toute sécurité des batteries au lithium

– des exemples animés d’emballage

– des exemples de checklists

– des exemples d’étiquetage et de marquage des Colis

– des exemples de déclarations complétées en fonction des différents scénarios d’emballage

Une offre de lancement vous est proposée pour cette première édition :

Pour commander le CD ROM :

Pour toute commande en ligne règlement par CB

Pour toute commande par fax, règlement par chèque

Informations complémentaires :

Windows XP SP2, Windows Vista, Windows 7, Windows 8, Intel Pentium ou processeur compatible, 16-bit couleurs résolution 800×600 ou supérieure, CD-ROM drive (durant l’installation), Microsoft Internet Explorer 7.0 ou supérieur, Microsoft .NET Framework 2.0, Adobe Flash (pour lire les animations d’emballage), être administrateur du poste pendant l’installation.NET 2.0 si nécessaire, connexion internet (pour activer le produit et obtenir les mises à jours).

L’obtention du label imprim’vert n’est qu’une étape dans notre plan de réduction de notre empreinte écologique.

1- Réduction du volume des déchets liés à la production d’étiquettes de danger :

Avec nos fournisseurs de matières premières (adhésifs à imprimer), nous avons cherché à réduire la taille de leur emballage. Cette stratégie a fait baissé le volume de nos déchets (plastiques & cartons) d’environ 75 m3/an.

2- Recyclage des solvants de nettoyage :

Nous avons amélioré le traitement de nos solvants de nettoyage. Ce recyclage interne nous a permis de diviser par 2 le volume des solvants utilisés entre 2012 et 2013. La vie des solvants a été multipliée par deux.

Ces solvants souillés par l’encre en fin de vie sont ensuite envoyés dans un centre de retraitement.

3- Limiter l’utilisation de matières premières :

Pour la production des étiquettes 25×25 cm, nous avons réduit l’épaisseur du support de l’adhésif (glassine, la partie qui est jetée sur laquelle l’étiquette est déposée). Nous avons pu réduire de 30% cette épaisseur, sans altérer la qualité de l’étiquette en vinyle et en maintenant les propriétés adhésives.

En partenariat avec la société Etiquetage Légal*, nous vous proposons un cycle : formations risques chimiques :

– Etiquetage des produits chimiques, les évolutions réglementaires (durée 1 jour)

– Fiche de données de sécurité, les fondamentaux pour rédiger une FDS (durée 1 jour)

– REACH et CLP, les responsabilités du chef d’entreprise (durée 1 jour)

– Prévention des risques chimiques : bonnes pratiques de manipulation et de stockage (durée 1 jour)

Pour obtenir les programmes, les dates, lieux et coûts de ces formations, cliquez ici.

Ces formations risques chimiques sont assurées par Christophe Sintez, responsable du site de Strasbourg. Il est spécialiste de l’étiquetage des produits dangereux (CLP/ transport) et de la rédaction des fiches de données de sécurité. Son actualité a été l’animation d’un conférence lors du SITL (Salon International du Transport et de la Logistique à Villepinte 93) sur la réglementation ICPE, stockage de produits dangereux.

* Présentation d’Etiquetage Légal :

Créée il y a plus 40 ans, cette société est spécialisée dans la gestion du risque chimique (Etiquetage, formation, conseil et rédaction de FDS). Elle fait partie du même groupe que GMJ PHOENIX.

De l’autre côté de la planète, la Nouvelle-Calédonie possède le statut de TOM (Territoire d’Outre Mer). Rattachée à la France, elle n’applique pas automatiquement toutes les lois de la République Française. Le Parlement français décide si la loi s’applique à ce TOM ou bien si la décision est laissée au vote de l’Assemblée calédonienne.

L’ADR fait partie de ce dernier cas. Aujourd’hui la réglementation sur le transport routier de marchandises dangereuses (ADR) ne s’applique pas en Nouvelle-Calédonie. Néanmoins sous la pression des pétroliers, il est demandé aux transporteurs locaux de se former au même titre que leurs homologues de métropole. L’objectif des producteurs d’hydrocarbures est de sécuriser la filière d’approvisionnement en carburant.

Pour cela, l’organisme de formation de la filière, l’APTH, organise des stages « conducteurs 8.2 », en référence au chapitre de l’ADR, pour professionnaliser cette branche d’activité. Ils sont représentés sur place par un organisme de formation local (formations PRO.NC : www.formationspro.nc ). D’autres chargeurs  de produits dangereux sont tentés de demander, eux-aussi, à leurs transporteurs de suivre ces formations pour éviter un accident éventuel mettant en cause leurs produits.

L’Assemblée calédonienne se penche sérieusement sur cette question de droit pour envisager ou non l’adoption de l’ADR sur leur île. Un mouvement similaire se développe en parallèle dans le pacifique, en Polynésie française.

Avec la signature du nouveau protocole, transaid fait un nouveau pas en avant.

Petit flashback : Dès 1987, pour palier au manque d’informations lors d’un accident impliquant des produits dangereux, l’industrie chimique françaises’organise par le biais de l’UIC (Union des Industries chimiques). Le réseau transaid voit le jour, animé par des industriels volontaires. Il permet d’aider les pompiers lors d’une crise impliquant des produits chimiques en leurs faisant bénéficier de leur expertise dans ce domaine.

Le problème principal rencontré par cette initiative d’entreprises responsables était en 1er lieu la responsabilité de l’expert désigné pour aider les équipes d’intervention sur le lieu de l’accident / incident. Les pompiers hésitaient également à faire appels à ces experts du fait que les industriels refacturaient les frais directs (matériels endommagés, etc..) aux sapeurs-pompiers. Avec ce nouveau protocole, le statut de l’expert évolue vers celui d’un collaborateur occasionnel du service public et à ce titre il dépendra du directeur  des opérations de secours. Pour le volet financier, un cadre a été défini pour limiter les refacturations éventuelles.

Il semble que les entraves au développement de ce réseau exceptionnel soient levées.

Le Maroc est signataire de l’accord ADR (transport routier de marchandises dangereuses). Cette réglementation se met en place au fur et à mesure dans ce pays.  L’arrivée du certificat ADR du conducteur est fortement attendu de l’autre côté de la méditerranée. Il représente un précieux sésame pour les transporteurs marocains désirant transporter des produits chimiques au cœur de l’Europe. Sans celui-ci la frontière leur demeure fermée.

Les grands centres de formation français de conducteurs ADR (APTH, AFT-IFTIM et PROMOTRANS) se placent sur ce marché émergent avec chacun sa stratégie. L’objectif pour tous est de former les chauffeurs PL marocains au niveau de leurs confrères français.

De nombreux autres sujets devront être pris en compte : agrément et le contrôle des véhicules, la nomination d’un conseiller à la sécurité, etc…

Autant de sujets q

Les 17 et 18 février derniers, une réunion importante a réuni les principales associations européennes de conseillers à la sécurité ADR à Bonn (Allemagne) sous la bannière de l’EASA Association européenne des conseillers à la Sécurité).

Des suisses, des allemands, des anglais, des danois, des polonais, des irlandais, des tchèques, des hongrois, des hollandais, des espagnols, un luxembourgeois et des français étaient présents lors de cette réunion.

La France était représentée par la principale association : Association Nationale des Conseillers à la Sécurité (ANCS) en la présence de son président François-Xavier Carbonne (Conseiller à la sécurité indépendant au sein du cabinet Carbonne Conseil) et de Guillaume Le Coz (Conseiller à la sécurité chez GMJ PHOENIX).

L’objectif de cette réunion était d’élargir le panel géographique des membres de l’EASA

La société espagnole Kemler propose la carte routière des axes autorisés pour le transport des marchandises dangereuses ainsi que de très nombreux outils ADR. Consulter la carte : ici

La mise à jour de l’Arrêté TMD du 20 décembre 2013 vient préciser un point important de la mission du conseiller à la sécurité ADR, ADN, RID, (appelé couramment CSTMD).

La visite de l’entreprise est désormais obligatoire pour la rédaction du rapport annuel.

Extrait : « Le rapport annuel mentionné au 1.8.3.3 est basé sur une ou plusieurs visites dans l’entreprise du conseiller à la sécurité désigné ou d’un mandataire lui-même titulaire d’un certificat de conseiller à la sécurité (…) »

Néanmoins dans le cas d’une entreprise implantée sur plusieurs sites, il n’est pas fait mention dans l’arrêté de l’obligation de visite de tous les sites chaque année. Dans le même esprit, il n’est pas non plus mentionné de délai maximal à respecter entre la rédaction du rapport annuel d’activité et de la ou les visites du site.

Pour rappel, cette obligation de visite avait déjà été intégrée, il y a quelques années, par l’Association Nationale des Conseillers à la Sécurité (ANCS) dans son code de conduite.