Les PETI (pays émergents de taille intermédiaire) occupent une place croissante dans le commerce mondial s’il on en croit les résultats de la publication des chiffres du commerce extérieur de février 2014. Ils se révèlent être des relais possibles des BRIC (Brésil, Russie, Inde, Chine). En ce qui concerne la France, les échanges avec les PETI représentent 10 % des flux commerciaux et ont connu une croissance soutenue ces dix dernières années. L’Afrique reste le premier partenaire bien que des parts de marchés aient été perdues au profit de la Chine…
Vous pouvez consulter les statistiques du commerce extérieur de Février 2014 en cliquant ici (DGDDI)
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Selon l’Association du Transport Aérien Internationale (IATA), malgré une hausse du fret mondial de 1,4 % en 2013, la progression devrait être très légère en 2014 et passer de 51,6 millions de tonnes à 52,5 millions, tandis que le chiffre d’affaire devrait stagner.
Les pays du Moyen-Orient devraient tirer le trafic vers le haut tandis que certaines incertitudes continuent de planer concernant des pays « émergents » comme la Chine ou d’autres comme le Brésil.
Merci de cliquer ici pour accéder à l’article complet de WK Transport Logistique
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De l’autre côté de la planète, la Nouvelle-Calédonie possède le statut de TOM (Territoire d’Outre Mer). Rattachée à la France, elle n’applique pas automatiquement toutes les lois de la République Française. Le Parlement français décide si la loi s’applique à ce TOM ou bien si la décision est laissée au vote de l’Assemblée calédonienne.
L’ADR fait partie de ce dernier cas. Aujourd’hui la réglementation sur le transport routier de marchandises dangereuses (ADR) ne s’applique pas en Nouvelle-Calédonie. Néanmoins sous la pression des pétroliers, il est demandé aux transporteurs locaux de se former au même titre que leurs homologues de métropole. L’objectif des producteurs d’hydrocarbures est de sécuriser la filière d’approvisionnement en carburant.
Pour cela, l’organisme de formation de la filière, l’APTH, organise des stages « conducteurs 8.2 », en référence au chapitre de l’ADR, pour professionnaliser cette branche d’activité. Ils sont représentés sur place par un organisme de formation local (formations PRO.NC : www.formationspro.nc ). D’autres chargeurs de produits dangereux sont tentés de demander, eux-aussi, à leurs transporteurs de suivre ces formations pour éviter un accident éventuel mettant en cause leurs produits.
L’Assemblée calédonienne se penche sérieusement sur cette question de droit pour envisager ou non l’adoption de l’ADR sur leur île. Un mouvement similaire se développe en parallèle dans le pacifique, en Polynésie française.
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Le ministère a publié en 2014 un mémo du transport sur les années 2010, 2011, 2012. Un bilan intéressant et complet de l’activité du transport de marchandises, de voyageurs que ce soit par route, par air, par mer, par fer ou sur voies fluviales.
Pour les transporteurs routiers :
Vous y retrouverez le nombre de camions par catégories (-3.5T, PL, etc..), le nombre de permis de conduire délivrés, les kilomètres parcourus en moyenne, les tonnages transportés en national et à l’international ainsi que des données économiques (consommation, comptes d’entreprise, évolution des tarifs).
Pour les autres acteurs (commissionnaires, transitaires, etc..) :
Les flux de marchandises par voie maritime / aérienne, l’évolution du trafic du fret des principaux ports français, les évolutions du prix du fret par mode de transport, etc…
En résumé un très bon mètre-étalon pour les professionnels.
Bilan du transport 2014 : texte en pdf
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Avec la signature du nouveau protocole, transaid fait un nouveau pas en avant.
Petit flashback : Dès 1987, pour palier au manque d’informations lors d’un accident impliquant des produits dangereux, l’industrie chimique françaises’organise par le biais de l’UIC (Union des Industries chimiques). Le réseau transaid voit le jour, animé par des industriels volontaires. Il permet d’aider les pompiers lors d’une crise impliquant des produits chimiques en leurs faisant bénéficier de leur expertise dans ce domaine.
Le problème principal rencontré par cette initiative d’entreprises responsables était en 1er lieu la responsabilité de l’expert désigné pour aider les équipes d’intervention sur le lieu de l’accident / incident. Les pompiers hésitaient également à faire appels à ces experts du fait que les industriels refacturaient les frais directs (matériels endommagés, etc..) aux sapeurs-pompiers. Avec ce nouveau protocole, le statut de l’expert évolue vers celui d’un collaborateur occasionnel du service public et à ce titre il dépendra du directeur des opérations de secours. Pour le volet financier, un cadre a été défini pour limiter les refacturations éventuelles.
Il semble que les entraves au développement de ce réseau exceptionnel soient levées.
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Le Maroc est signataire de l’accord ADR (transport routier de marchandises dangereuses). Cette réglementation se met en place au fur et à mesure dans ce pays. L’arrivée du certificat ADR du conducteur est fortement attendu de l’autre côté de la méditerranée. Il représente un précieux sésame pour les transporteurs marocains désirant transporter des produits chimiques au cœur de l’Europe. Sans celui-ci la frontière leur demeure fermée.
Les grands centres de formation français de conducteurs ADR (APTH, AFT-IFTIM et PROMOTRANS) se placent sur ce marché émergent avec chacun sa stratégie. L’objectif pour tous est de former les chauffeurs PL marocains au niveau de leurs confrères français.
De nombreux autres sujets devront être pris en compte : agrément et le contrôle des véhicules, la nomination d’un conseiller à la sécurité, etc…
Autant de sujets q
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Les 17 et 18 février derniers, une réunion importante a réuni les principales associations européennes de conseillers à la sécurité ADR à Bonn (Allemagne) sous la bannière de l’EASA Association européenne des conseillers à la Sécurité).
Des suisses, des allemands, des anglais, des danois, des polonais, des irlandais, des tchèques, des hongrois, des hollandais, des espagnols, un luxembourgeois et des français étaient présents lors de cette réunion.
La France était représentée par la principale association : Association Nationale des Conseillers à la Sécurité (ANCS) en la présence de son président François-Xavier Carbonne (Conseiller à la sécurité indépendant au sein du cabinet Carbonne Conseil) et de Guillaume Le Coz (Conseiller à la sécurité chez GMJ PHOENIX).
L’objectif de cette réunion était d’élargir le panel géographique des membres de l’EASA
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La société espagnole Kemler propose la carte routière des axes autorisés pour le transport des marchandises dangereuses ainsi que de très nombreux outils ADR. Consulter la carte : ici
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Un Conteneur qui se plie, telle est la grande nouveauté dans le transport maritime, une véritable révolution s’il on en croît le quotidien « Les Echos ». Cette invention de la société néerlandaise HCI devrait permettre de palier à la question des retours à vide des navires et ainsi permettre de réaliser d’importantes économies (20 milliards de dollars gaspillés par année par les transporteur).
Le Conteneur « 4FOLD » se plie en 4 grâce à l’utilisation d’une grue et permettra d’être mis à plat. 4 conteneurs ainsi repliés occupent la place d’un Conteneur « traditionnel »…
Source : « Les Echos », 24/02/2014 , article complet ici
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Le 17 Février dernier a eu lieu le conseil stratégique de l’attractivité présidé par le chef de l’Etat. Plusieurs mesures ont ainsi été prises relatives à la douane :
– Création d’un portail unique pour faciliter les formalités (douane, administrations…)
– Projet « one stop shop » pour facilité la fluidité des flux portuaires et aéroportuaires en référence aux contrôles douaniers et non douaniers
– Dématérialisation des déclarations en douane accrues, notamment DeltaX
– Facilitation des formalités d’obtention de visanotamment pour les titulaires du statut d’exportateur agréé
– Facilitations concernant l’actuel régime fiscal d’importation en franchise de TVA (pour les titulaires d’une PDU)
– Développement du dédouanement centralisé communautaire
Voir l’article complet sur le site de la Douane
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