Ce que le genre fait à l’art !
Les femmes ont été particulièrement marginalisées dans la scène artistique. Au fil de l’histoire, elles se sont toujours heurtées à de nombreux obstacles pour accéder, contribuer et participer de façon égale au théâtre, au cinéma, aux arts, à la musique…
C’est la raison pour laquelle GMJ PHOENIX soutient aujourd’hui la cause de visuelles.art, un projet qui a pour objectif de comprendre les causes et les enjeux des profondes inégalités dans le domaine de l’art.
Visuelles.art est une collection de rencontres filmées avec des commissaires d’exposition, historiennes de l’art, sociologues, critiques, artistes et pouvoirs publics qui travaillent sur ce que le genre* fait à l’art et aux artistes. Ce sont des clés pour comprendre les causes et les enjeux car ces profondes inégalités dans les mondes de l’art entre les femmes et les hommes ont des conséquences délétères sur les artistes et les représentations que nous avons du monde.
Faîtes comme GMJ PHOENIX et contribuez au développement de ce projet en vous rendant sur ce lien
https://helloasso.com/associations/territoires-en-marge/collectes/visuelles-art-ce-que-le-genre-fait-a-l-art
No ratings yet. Le transport routier de marchandises européen en 2016
Le transport routier de marchandises européen en 2016 (TRM) connait une augmentation de près de 5,1 % par rapport l’année précédente, 2015. L’activité internationale des pavillons progresse de 5,5 %, accompagnée de très près par le dynamisme des pavillons des pays de l’Est à l’international avec une progression de + 10,8 %. L’activité nationale des pavillons au sein de leur propre pays croît de 4,9 %, alors que le cabotage, en augmente de 22,9 %, représentant 3 % de l’activité du Transport Routier de Marchandises européen. Plus en retard, la part de l’activité du pavillon français dans le Transport Routier de Marchandises européen est de 8,2 %, ce qui le positionne au cinquième rang. Son activité nationale progresse, mais baisse à l’international. À l’image de certains pays de l’Europe de l’Ouest (Pays-Bas, Allemagne, Royaume-Uni, Suède…), le cabotage en France se renforce en volume et sa part atteint 6,3 % du transport national.
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No ratings yet. 2% d’augmentation en 2018 pour le transport routier
2% d’augmentation en 2018 pour le transport routier :
Selon une enquête réalisée par l’AUTF et le cabinet de conseil BP2R auprès d’un panel de chargeurs, l’accès à la capacité se compliquerait dans le transport routier, induisant une hausse des prix de transport, mais aussi une diminution de la qualité de service. Une tendance qui pourrait conduire à de multiples changements dans les comportements d’achat.
Reprise économique et pénurie de chauffeurs : ce mélange quelque peut explosif commencerait à influencer sérieusement les relations entre les transporteurs routiers et leurs clients chargeurs. L’AUTF et le cabinet de conseil BP2R ont voulu analyser de plus prêt ce phénomène. Pour cela, ils ont effectué un sondage mené du 7 décembre 2017 au 21 janvier 2018 auprès d’un panel de près de 239 industriels et distributeurs basés en France, représentant en cumulé un budget d’achat de transport routier de près de 12 milliards d’euros.
L’enquête semble confirmer tout d’abord un reprise économique. En effet, 70 % des chargeurs auraient enregistré une croissance plutôt moyenne ou forte de leur volume global transporté par la route entre 2016 et 2017, et ils seraient 73 % à prévoir une augmentation similaire entre 2017 et 2018. À cela s’ajouterait une pénurie de chauffeurs, qui dépasserait d’ailleurs les frontières françaises. Résultat : deux tiers des chargeurs interrogés considéreraient que le marché est de nos jours sous-capacitaire, et aucune amélioration ne serait prévue pour 2018.
Trois conséquences majeures ressortiraient de cette enquête : une dégradation de la qualité de service, une augmentation des prix de transport et une modification des comportements d’achat.
La qualité de service est mesurée par le biais des annulation et reports de transport. Selon l’enquête, le taux de défaillance moyen frôlerait les 6 % en 2017, contre 1 % en année « classique ». Sur ce point, le service fourni par les transporteurs est jugé meilleur que celui des commissionnaires de transport.
Malgré ce contexte, la hausse des prix de transport resterait relativement modérée. Elle serait évaluée à 2 % par les chargeurs pour 2018. Un chiffre à « à comparer avec la revalorisation moyenne de 3,1 % que les transporteurs comptaient passer à leurs clients, selon une enquête réalisée en octobre 2017″.
Face à ce « défi capacitaire », 71 % des chargeurs plébisciteraient des relations durables avec leurs prestataires. Les solutions pourraient aussi venir d’une réorganisation des flux afin d’optimiser les taux de chargement. Par ailleurs, la notion de partenariat ne pourrait plus relever seulement de l’effet d’affichage.
Dumping social dans le transport routier : une alliance franco-grecque
Dumping social dans le transport routier : une alliance franco-grecque :
Elisabeth Borne, ministre des Transports et son homologue grec Christos Spirtzis, se sont rencontrés le 12 février, au sujet de la lutte contre le dumping social dans le transport routier, afin de donner lieu à des échanges de vue sur les infrastructures.
La France et la Grèce, engagées dans la lutte contre la fraude et le dumping social et dans l’application du détachement au secteur du transport, ont annoncé une collaboration certaine sur ces sujets.
Christos Spirtzis a expliqué, lors de la réunion ministérielle : « Le paquet mobilité offre une opportunité pour la restructuration et la promotion des changements nécessaires dans le transport routier pour un marché européen qui garantira les conditions d’une concurrence loyale et la promotion des nouvelles technologies pour un meilleur contrôle et les droits sociaux des travailleurs du secteur »,
A côté de cela, les ministres ont échangé sur leurs politiques respectives en matière d’infrastructures et de transports et ont convenu de l’intérêt de renforcer leurs relations bilatérales, notamment entre les entreprises françaises et grecques. « Certains projets clés ont été identifiés et nos ministères ainsi que nos services mettront en œuvre cette feuille de route dans les prochains mois », a indiqué Élisabeth Borne.
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No ratings yet. Catalogue Transport routier 2018
Notre nouveau catalogue Transport routier 2018 est désormais disponible.
Celui-ci vous propose l’essentiel pour vos transports routiers, à savoir, les carnets de lettres de voiture, les équipements ADR, les formations au transport et à la logistique et bien d’autres produits.
Les carnets de lettres de voiture sont personnalisables sur devis, n’hésitez pas à nous solliciter pour les commander avec l’impression de votre logo.
Pour vous permettre d’approfondir vos connaissances, découvrez notre offre de formations au transport et à la logistique.
Pour consulter et télécharger le catalogue 2018 <<<cliquez ici>>>.
Poids du fichier : 2 MO, le téléchargement peut prendre un peu de temps.
No ratings yet. Remboursement de la taxe sur le carburant
Remboursement de la taxe sur le carburant pour les transporteurs routiers :
Depuis le 1er juillet 2017 et ce en application des articles 265 septies et 265 octies du code des douanes, les sociétés qui utiliseraient des véhicules routiers à destination du transport de marchandises et les exploitants du transport public routier en commun de voyageurs, peuvent bénéficier d’un remboursement partiel, sur demande de leur part, de la taxe intérieure de consommation sur la base de leurs consommations totales de gazoles.
Pour pouvoir bénéficier de ce remboursement partiel de la taxe de carburant, les entreprises de transport routiers doivent remplir un certain nombre de critères, comme être propriétaires du ou des véhicules, détenir un contrat de crédit-bail ou d’un contrat de location d’au moins deux ans, le siège social de l’entreprise doit être situé au sein de l’Union Européenne, etc…
Pour en savoir plus, <<<cliquez ici>>
Téléchargez les formulaires de demande de remboursement partiel de la TICPE transporteurs de marchandises et exploitants de transport routier en commun de voyageurs :
No ratings yet. Le Transport routier mis à l’écart par l’Europe.
Le transport routier est un secteur avec une concurrence très vive, ressentie parfois comme une concurrence déloyale, notamment avec le recours aux travailleurs détachés.
Les ministres du travail de l’Union Européenne, se sont réunis dernièrement pour réviser la directive sur les travailleurs détachés, afin de durcir les règles pour prévenir le dumping social au sein de l’Europe. Le projet de révision de la directive doit renforcer les droits pour le travailleur détaché et notamment :
- Obligation pour l’employeur de verser au travailleur détaché un salaire identique aux salariés nationaux et non plus le SMIC
- Limitation de la durée du détachement à 24 mois…
Mais face à la réticence de certains états à modifier ces règles pour le transport routier, les ministres du travail de l’Union Européenne ont décidé d’exclure le transport routier de l’accord et de se saisir du problème des travailleurs détachés dans le cadre du paquet législatif dédié au transport routier.
Ajouter le problème des travailleurs détachés au paquet législatif qui s’annonce déjà comme une réforme majeure du cadre réglementaire du transport routier en Europe, nous promet des discussions animées entre les Etats membres de l’Union Européenne…
No ratings yet. Et si les camions de demain devenaient des « pelotons » de poids lourds autonomes et connectés sur les routes européennes ?
Dans le milieu du transport routier, le platooning, emprunté au vocabulaire militaire désignant un convoi ou un peloton de camions, est la révolution de demain. Le principe consiste à installer sur les camions de demain, des capteurs permettant d’être connectés les uns aux autres, d’avancer à la même vitesse, freinant et accélérant en même temps.
Ce système serait en phase d’expérimentation au Nevada, sur des routes désertes.
En Europe, il existe même un événement appelé « European Truck Platooning Challenge« , ayant pour but de démontrer les avantages de ce système en termes de sécurité, de réduction de coûts ou encore de diminution de consommation de carburant. Il est néanmoins difficile d’imaginer les camions de demain, autonomes, sur les autoroutes au milieu des voitures et des camions classiques.
Cependant, cette question soulève bon nombre de questions, notamment en terme de réglementations et d’infrastructures.Peut-être faudrait-il leur réserver une voie spécifique ? Qui assure la livraison s’il n’y a plus de chauffeur ? Quelles responsabilités en cas d’avaries ou d’accidents ? etc
Le sujet est aujourd’hui entre les mains des autorités européennes; qui étudient la viabilité de ce concept.
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