ADN et RID 2027 : ce qui se prépare pour le transport des marchandises dangereuses

24 septembre 2026

Le 1er janvier 2027 marque la prochaine échéance réglementaire pour le transport de marchandises dangereuses par voie navigable et par rail. L’ADN 2027 et le RID 2027 évoluent dans un souci d’harmonisation, avec des changements à examiner dès maintenant dans les procédures de classification, d’expédition et de contrôle. Leur entrée en vigueur reste soumise aux procédures d’acceptation en cours. [Sources : notification ADN des Nations unies et notification RID de l’OTIF.]

ADN et RID : quelles différences ?

L’ADN est l’accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par voies de navigation intérieures. Le RID est le règlement concernant leur transport international ferroviaire. Ils s’adressent à des modes de transport différents, mais partagent de nombreuses règles relatives à la classification des produits, aux numéros ONU, aux emballages et aux documents de transport.

Cette coordination compte particulièrement pour les expéditions multimodales. Une marchandise acheminée successivement par train, camion et bateau intérieur doit être examinée au regard des prescriptions applicables à chaque étape.

Quelle est la date d’application prévue pour 2027 ?

Pour le RID 2027, la Commission d’experts de l’OTIF a adopté les modifications le 28 mai 2026. Leur entrée en vigueur est prévue le 1er janvier 2027, à moins que le seuil d’objections prévu par la convention ne soit atteint avant le 17 novembre 2026. L’OTIF prépare une édition consolidée intégrant ces modifications. [Source : notification dépositaire de l’OTIF du 17 juillet 2026.]

Pour l’ADN 2027, un premier ensemble de modifications a été communiqué aux États en juillet 2026. Des modifications complémentaires, destinées notamment à maintenir la cohérence avec l’ADR et le RID, ont été notifiées en septembre. Leur entrée en vigueur est également proposée au 1er janvier 2027, sous réserve de leur acceptation selon la procédure propre à l’ADN. [Sources : notifications des Nations unies de juillet et de septembre 2026.]

Batteries et nouvelles technologies : un point d’attention pour le RID

Les textes préparatoires du RID 2027 font apparaître de nouvelles rubriques pour les systèmes de stockage d’énergie installés dans des engins de transport : ONU 3563 pour les batteries au lithium métal et ONU 3564 pour les accumulateurs au sodium ionique. Ils abordent également certaines batteries hybrides associant des piles lithium-ion et sodium-ion.

Pour les expéditeurs et les entreprises ferroviaires, ces évolutions appellent une vérification précise de la technologie transportée, de sa configuration et de la rubrique ONU retenue. Les textes préparatoires comportent aussi des ajustements touchant la formation et des dispositions relatives aux citernes. Ces points devront être vérifiés dans l’édition consolidée publiée par l’OTIF avant toute mise à jour définitive des consignes. [Source : textes consolidés préparatoires du RID 2027, OTIF.]

Comment préparer les opérations fluviales et ferroviaires ?

La première étape consiste à recenser les marchandises et les trajets concernés, puis à comparer les nouvelles rubriques, dispositions spéciales et mesures transitoires avec les pratiques actuelles. Les équipes peuvent ensuite examiner les documents de transport, les contrôles à l’acceptation, les instructions internes et les formations propres à chaque mode.

Pour l’ADN, cette revue doit également tenir compte des prescriptions propres aux bateaux et au transport par voies navigables intérieures. Pour le RID, elle doit intégrer les exigences applicables aux wagons, aux citernes et aux opérations ferroviaires.

À retenir : le 1er janvier 2027 est la date visée pour les deux révisions, mais l’ADN et le RID suivent chacun leur procédure d’acceptation. Avant d’appliquer une modification à une expédition, les professionnels devront consulter le texte définitif correspondant au mode de transport utilisé.

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Date de parution estimée : décembre 2026.