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Aujourd’hui est un jour important pour GMJ PHOENIX, sûrement un des plus importants depuis 20 ans.

Nous allons signer avec Solenor le contrat pour installer des panneaux photovoltaïques français sur le toit de GMJ PHOENIX. Cela représente un investissement majeur pour le groupe, en droite ligne avec notre stratégie de réduction de notre impact environnemental, engagée il y a déjà plus de 20 ans.

Fruit d’un long travail d’étude, nous sommes donc très fiers de ce choix.

Dans quelques mois, nos étiquettes de danger seront produites avec de l’électricité « solaire » et nos voitures électriques rouleront au « soleil ».

Pourquoi indiquer un numéro d’appel d’urgence sur une déclaration d’expédition de marchandises dangereuses (DMD en français et DGD en anglais) ? et quel numéro de téléphone indiquer ?

Ce sont des questions qui reviennent régulièrement.

La France impose qu’un numéro d’appel d’urgence 24h/24 figure sur ces déclarations de MD pour des expéditions à destination de la France et en provenance de France dans le cadre de la réglementation aérienne (divergences des Etats, FRG07 – IATA DGR). Dans le cadre du maritime, la division 411 (complément français au code IMDG), article 441-5.01 1.c) vient préciser cette obligation d’apposer un numéro d’appel d’urgence disponible 24h/24 permettant d’obtenir des information sur les caractéristiques physico-chimiques des marchandises transportées et sur les mesures à prendre en cas d’urgence.

Donc 2 possibilités (hors Orfila) :

On exclut immédiatement le n° de téléphone ORFILA (centre anti-poison et de toxicovigilance). Il ne concerne que les suspicions d’intoxication et ne possède pas la FDS (fiche de données de sécurité) des produits transportés.

– vous avez en interne les ressources pour mettre à disposition un spécialiste de l’intervention d’urgence 24h/24 et 7j/7 (y compris le jour de l’an à 0:00…) avec un accès immédiat et complet aux FDS des produits concernés. On évitera donc le numéro de l’accueil de l’entreprise et le portable du QHSE.

– souscrire un abonnement chez un prestataire extérieur qui vous fournira un numéro d’appel à faire figurer sur ces DGD. Notre service DG Call 24 répond à ces obligations. Les tarifs commencent à partir de 400 € HT/an (hors classes 1, 6.2 et 7).

Pour en savoir plus >>>

La IATA vient de publier un premier addendum de sa réglementation sur le transport des marchandises dangereuses 2026 (67ème édition) en anglais et en français.

A télécharger gratuitement >>>

Étiquettes de danger pour piles et batteries au lithium : règles d’étiquetage en transport routier, aérien et maritime

Les piles et batteries au lithium sont aujourd’hui omniprésentes — dans les smartphones, ordinateurs portables, véhicules électriques et outils sans fil. Mais leur transport est strictement encadré en raison du risque d’incendie ou d’explosion lié à leur forte densité énergétique.
L’un des aspects essentiels de cette réglementation concerne l’étiquetage des colis contenant ces batteries. Cet article détaille les règles d’étiquetage et de signalisation applicables en transport routier (ADR), aérien (IATA) et maritime (IMDG), selon la puissance et le type de batterie au lithium.

Pour obtenir les textes réglementaires en vigueur >>> (IATA, réglementation aérienne, ADR réglementation routière et IMDG, réglementation maritime)

1. Classification des piles et batteries au lithium

Avant d’aborder les étiquettes de danger, il faut distinguer deux grandes catégories :

• Piles et batteries au lithium métal → non rechargeables (ex. : piles bouton, appareils photo).

  • Numéro ONU : UN3090 (batteries seules) ou UN3091 (contenues dans ou avec un équipement).

• Piles et batteries au lithium-ion → rechargeables (ex. : téléphones, ordinateurs portables).

  • Numéro ONU : UN3480 (batteries seules) ou UN3481 (contenues dans ou avec un équipement).

Chaque catégorie possède ses propres règles d’emballage, de marquage et d’étiquetage.

Les nouveaux codes UN 3551, 3556 sont dédiés aux accumulateurs au sodium ionique. Le code ONU 3536 est réservé aux batteries au lithium installées dans des engins de transport (ionique ou métal).

2. Les étiquettes de danger pour piles et batteries au lithium

a. L’étiquette « pile au lithium » (marquage)

Pour les colis contenant de petites quantités de piles ou batteries (c’est-à-dire sous les seuils d’exemption partielle), on utilise une étiquette spécifique au lithium, de forme rectangulaire avec un pictogramme représentant une batterie endommagée en feu.
Elle comprend :

• Le symbole noir sur fond blanc (pictogrammes : batterie lithium + flamme).

• Le ou les numéros ONU (ex. UN3480, UN3481, UN3090 ou UN3091).

• Le numéro de téléphone n’est plus nécessaire.

Dimensions minimales : 100 x 100 mm. Si la taille du colis le nécessite, cette dimension peut être ramenée à 100×70 mm.

Cette étiquette n’est pas une étiquette (label) de danger au sens strict, mais un marquage obligatoire indiquant la présence de lithium dans le colis.

Pour commander cette étiquette Lithium >>>

b. L’étiquette de danger « Classe 9 » (matières et objets dangereux divers)

Lorsque la quantité ou la puissance énergétique dépasse les seuils d’exemption, les colis doivent porter une étiquette de danger réglementaire :

• Étiquette de danger Classe 9 (noir et blanc, avec bandes verticales supérieures et le chiffre 9 en bas) avec le pictogramme des piles et batteries au lithium (ou sodium).

• Dimension minimale : 100 x 100 mm

• Matière : résistante à un transport et dans le cadre du maritime, résistante à une immersion de 3 mois dans l’eau de mer.

Cette étiquette autocollante indique que le colis contient une matière dangereuse lors d’un transport par route, par avion ou par bateau.

Pour commander cette étiquette 9A Lithium >>>

3. Seuils de puissance et conditions d’étiquetage

Les seuils de puissance (en Wh ou en g de lithium métal) déterminent le type d’étiquette et la réglementation applicable.

Dans tous les cas, la formation du personnel est obligatoire. Pour en savoir plus sur les formations obligatoires >>>

4. Différences selon le mode de transport

Transport routier (ADR)

• Régi par l’Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route (ADR).

• Utilise les mêmes pictogrammes ONU que les autres modes.

• Si la batterie est sous exemption partielle, seul le marquage lithium suffit.

• Sinon : étiquette Classe 9A, document de transport ADR, emballage homologué (selon les cas) et formation du personnel et du conducteur requise.

Transport aérien (IATA – DGR)

• Réglementé par l’Association internationale du transport aérien (IATA) selon les règles de l’OACI.

• Le marquage lithium est obligatoire pour toute batterie, même sous exemption.

• Pour les batteries puissantes ou en grande quantité : étiquette Classe 9A (batterie au lithium) et emballage homologué dans certains cas.

• Certaines compagnies aériennes interdisent totalement le transport de batteries non intégrées à un équipement à bord de leurs avions. Certains pays mettent également des conditions préalables à l’arrivée de ces batteries dans leurs pays.A vérifier avant tout envoi.

Les exigences aériennes sont les plus strictes, en raison du risque accru d’incendie en vol et des problématique d’extinction à bord de l’aéronef.

Transport maritime (IMDG Code)

• Réglementé par le Code maritime international des marchandises dangereuses (IMDG).

• Similaire à l’ADR :

  • Marquage lithium pour les petits envois.

  • Étiquette Classe 9A pour les batteries supérieures aux seuils résistantes à une immersion de 3 mois dans l’eau de mer.

• Le code IMDG précise également les conditions de stockage, ventilation et séparation des colis à bord.

Pour commander ces étiquettes adhésives pour vos envois de batteries et piles au lithium ou sodium >>>

5. Bonnes pratiques pour la conformité

• Toujours vérifier les numéros ONU corrects selon le type de batterie et sa configuration (seule, avec, ou dans un équipement).

• Vérifier les seuils énergétiques avant de déterminer le type d’étiquette.

• Conserver une fiche de données de sécurité (FDS) à jour ou équivalent.

• Former le personnel impliqué dans la préparation, le conditionnement et l’étiquetage.

• En cas de doute, consulter la dernière édition de l’ADR, du Code IMDG ou des règlements IATA-DGR.

6. Conclusion

L’étiquetage des colis contenant des piles et batteries au lithium n’est pas qu’une formalité : il constitue une obligation réglementaire essentielle pour assurer la sécurité du transport et la conformité légale.
Que ce soit par route, air ou mer, le choix entre marquage lithium et étiquette de danger Classe 9 / 9A dépend de la puissance de la batterie et du mode de transport.

Un étiquetage conforme, lisible et durable garantit non seulement la sécurité de la chaîne logistique, mais aussi la crédibilité de votre entreprise face aux autorités et partenaires de transport.

Le cas des piles, batteries eu lithium défectueuses, endommagées, non-testées (38.3), ou prototype est très complexe. Actuellement peu d’acteurs du transport routier, maritime et aérien acceptent de les transporter. Toutefois des solutions sécurisées de transport émergent et pourraient faire bouger les lignes. (voir les nouveaux emballages pour les batteries au lithium).

Transport aérien : les règles strictes de l’IATA pour les marchandises dangereuses

Paris, le 17 septembre 2025 – Peu visible pour le grand public, la réglementation sur le transport aérien des marchandises dangereuses constitue pourtant un pilier essentiel de la sécurité aérienne mondiale. Chaque jour, des milliers de tonnes de produits chimiques, batteries, médicaments, gaz ou substances radioactives transitent par avion. Pour encadrer ce flux sensible, l’Association Internationale du Transport Aérien (IATA) publie chaque année son manuel de référence : la réglementation DGR (Dangerous Goods Regulations).

Une réglementation mondiale et harmonisée

Basée sur les instructions techniques de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI), la DGR IATA fixe des normes strictes et uniformes pour toutes les compagnies aériennes, chargeurs et transitaires. Elle vise à prévenir les incidents pouvant mettre en danger les passagers, les équipages, les aéronefs et l’environnement.

Neuf classes de danger

Explosifs, gaz, liquides inflammables, matières toxiques, radioactives ou corrosives : la réglementation classe les marchandises dangereuses en neuf catégories, chacune assortie de conditions précises de conditionnement, d’étiquetage et de documentation. La célèbre liste des marchandises dangereuses détaille produit par produit les règles applicables : numéro ONU, quantités autorisées, emballages homologués.

Un garant de la sécurité aérienne

Si la DGR IATA reste méconnue du grand public, elle est incontournable pour tous les professionnels de la logistique et du transport aérien. Elle constitue le socle d’une sécurité aérienne proactive et harmonisée, dans un secteur où la moindre négligence peut avoir des conséquences dramatiques.

Une réglementation en constante évolution

Avec l’essor des batteries au lithium, omniprésentes dans les appareils électroniques, la réglementation a dû s’adapter. De nouvelles restrictions ont été introduites, allant jusqu’à l’interdiction de certaines batteries transportées en soute. Plus globalement les réglementation aérienne IATA dangerous goods est mise à jour tous les ans. Elle intègre de nouvelles exigences pour améliorer la sécurité à bord des avions.

Pour anticiper et mettre à jour vos procédures, commandez la version 2026 67ème édition de la DGR IATA en français ou en anglais, sous forme de livre papier ou de version numérique.

Commande en ligne du IATA DGR (CB) >>>

Téléchargement du bon de commande au format PDF >>>

Pour montrer notre attachement à produire en France avec des outils innovants, nous avons fait la démarche d’adhérer au Coq Bleu, la French Tech (BPI), il y a de cela quelques années déjà.

Aparte : Eh oui, nous produisons nous-même les étiquettes de danger. Avec Etiquetage Legal (société soeur de GMJ), nous devons être les 2 seules imprimeries spécialisées dans ce créneau en France. Nous n’avons pas fait le choix d’être revendeur mais de maîtriser de bout en bout de la production à la distribution.

Aujourd’hui, nous avons été accueilli par la communauté du Coq Vert (BPI). Cette communauté a comme objectif de fédérer les chef d’entreprises engagés en faveur de la transition écologique. Cette communauté permet d’échanger autour des initiatives qu’ils ont menées et d’aboutir à un partage d’expérience.

Depuis plus de 25 ans, nous nous sommes engagés à être plus vertueux en matière de respect de l’environnement. Nous en parlons rarement à nos clients. Nous le faisons aujourd’hui car nous sommes heureux de rejoindre cette communauté d’entrepreneurs engagés

Pour en savoir plus sur le Coq Vert >>>