La publication du décret n° 2018-387 du 24 mai 2018, précisant les conditions d’accès aux informations des traitements de données à caractère personnel relatifs au permis de conduire et à la circulation des véhicules, entraine une petite révolution dans le monde du transport. Les transporteurs publics routiers de marchandises (et de voyageurs) sont désormais autorisés à consulter les données du permis de conduire des personnes qu’elles emploient comme conducteur.
Si certaines organisations syndicales avaient demandé à ce que les employeurs puissent consulter ces données avant l’embauche d’un chauffeur, la consultation de la validité du permis d’un chauffeur déjà en poste ne va pas sans leur poser questions :
Qui désigner dans l’entreprise pour assurer la confidentialité des informations ?
Quelles seront les modalités pratiques pour consulter le nombre de points du permis d’un chauffeur ?
A quelle fréquence les transporteurs publics routiers de marchandises devront-ils consulter ces données pour ne pas être accusés de négligence ?
En l’absence de réponse à ces questions, il n’est pas sûr que cette nouvelle possibilité offerte aux transporteurs publics routiers de marchandises suscite l’enthousiasme. D’autant que l’accès au nombre de points du permis de conduire et aux infractions commises par une personne postulant à un emploi de chauffeur n’est toujours pas autorisé.
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No ratings yet. Le transport routier de marchandises européen en 2016
Le transport routier de marchandises européen en 2016 (TRM) connait une augmentation de près de 5,1 % par rapport l’année précédente, 2015. L’activité internationale des pavillons progresse de 5,5 %, accompagnée de très près par le dynamisme des pavillons des pays de l’Est à l’international avec une progression de + 10,8 %. L’activité nationale des pavillons au sein de leur propre pays croît de 4,9 %, alors que le cabotage, en augmente de 22,9 %, représentant 3 % de l’activité du Transport Routier de Marchandises européen. Plus en retard, la part de l’activité du pavillon français dans le Transport Routier de Marchandises européen est de 8,2 %, ce qui le positionne au cinquième rang. Son activité nationale progresse, mais baisse à l’international. À l’image de certains pays de l’Europe de l’Ouest (Pays-Bas, Allemagne, Royaume-Uni, Suède…), le cabotage en France se renforce en volume et sa part atteint 6,3 % du transport national.
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No ratings yet. 2% d’augmentation en 2018 pour le transport routier
2% d’augmentation en 2018 pour le transport routier :
Selon une enquête réalisée par l’AUTF et le cabinet de conseil BP2R auprès d’un panel de chargeurs, l’accès à la capacité se compliquerait dans le transport routier, induisant une hausse des prix de transport, mais aussi une diminution de la qualité de service. Une tendance qui pourrait conduire à de multiples changements dans les comportements d’achat.
Reprise économique et pénurie de chauffeurs : ce mélange quelque peut explosif commencerait à influencer sérieusement les relations entre les transporteurs routiers et leurs clients chargeurs. L’AUTF et le cabinet de conseil BP2R ont voulu analyser de plus prêt ce phénomène. Pour cela, ils ont effectué un sondage mené du 7 décembre 2017 au 21 janvier 2018 auprès d’un panel de près de 239 industriels et distributeurs basés en France, représentant en cumulé un budget d’achat de transport routier de près de 12 milliards d’euros.
L’enquête semble confirmer tout d’abord un reprise économique. En effet, 70 % des chargeurs auraient enregistré une croissance plutôt moyenne ou forte de leur volume global transporté par la route entre 2016 et 2017, et ils seraient 73 % à prévoir une augmentation similaire entre 2017 et 2018. À cela s’ajouterait une pénurie de chauffeurs, qui dépasserait d’ailleurs les frontières françaises. Résultat : deux tiers des chargeurs interrogés considéreraient que le marché est de nos jours sous-capacitaire, et aucune amélioration ne serait prévue pour 2018.
Trois conséquences majeures ressortiraient de cette enquête : une dégradation de la qualité de service, une augmentation des prix de transport et une modification des comportements d’achat.
La qualité de service est mesurée par le biais des annulation et reports de transport. Selon l’enquête, le taux de défaillance moyen frôlerait les 6 % en 2017, contre 1 % en année « classique ». Sur ce point, le service fourni par les transporteurs est jugé meilleur que celui des commissionnaires de transport.
Malgré ce contexte, la hausse des prix de transport resterait relativement modérée. Elle serait évaluée à 2 % par les chargeurs pour 2018. Un chiffre à « à comparer avec la revalorisation moyenne de 3,1 % que les transporteurs comptaient passer à leurs clients, selon une enquête réalisée en octobre 2017″.
Face à ce « défi capacitaire », 71 % des chargeurs plébisciteraient des relations durables avec leurs prestataires. Les solutions pourraient aussi venir d’une réorganisation des flux afin d’optimiser les taux de chargement. Par ailleurs, la notion de partenariat ne pourrait plus relever seulement de l’effet d’affichage.
Dumping social dans le transport routier : une alliance franco-grecque
Dumping social dans le transport routier : une alliance franco-grecque :
Elisabeth Borne, ministre des Transports et son homologue grec Christos Spirtzis, se sont rencontrés le 12 février, au sujet de la lutte contre le dumping social dans le transport routier, afin de donner lieu à des échanges de vue sur les infrastructures.
La France et la Grèce, engagées dans la lutte contre la fraude et le dumping social et dans l’application du détachement au secteur du transport, ont annoncé une collaboration certaine sur ces sujets.
Christos Spirtzis a expliqué, lors de la réunion ministérielle : « Le paquet mobilité offre une opportunité pour la restructuration et la promotion des changements nécessaires dans le transport routier pour un marché européen qui garantira les conditions d’une concurrence loyale et la promotion des nouvelles technologies pour un meilleur contrôle et les droits sociaux des travailleurs du secteur »,
A côté de cela, les ministres ont échangé sur leurs politiques respectives en matière d’infrastructures et de transports et ont convenu de l’intérêt de renforcer leurs relations bilatérales, notamment entre les entreprises françaises et grecques. « Certains projets clés ont été identifiés et nos ministères ainsi que nos services mettront en œuvre cette feuille de route dans les prochains mois », a indiqué Élisabeth Borne.
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No ratings yet. Catalogue Transport routier 2018
Notre nouveau catalogue Transport routier 2018 est désormais disponible.
Celui-ci vous propose l’essentiel pour vos transports routiers, à savoir, les carnets de lettres de voiture, les équipements ADR, les formations au transport et à la logistique et bien d’autres produits.
Les carnets de lettres de voiture sont personnalisables sur devis, n’hésitez pas à nous solliciter pour les commander avec l’impression de votre logo.
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Poids du fichier : 2 MO, le téléchargement peut prendre un peu de temps.
No ratings yet. Remboursement de la taxe sur le carburant
Remboursement de la taxe sur le carburant pour les transporteurs routiers :
Depuis le 1er juillet 2017 et ce en application des articles 265 septies et 265 octies du code des douanes, les sociétés qui utiliseraient des véhicules routiers à destination du transport de marchandises et les exploitants du transport public routier en commun de voyageurs, peuvent bénéficier d’un remboursement partiel, sur demande de leur part, de la taxe intérieure de consommation sur la base de leurs consommations totales de gazoles.
Pour pouvoir bénéficier de ce remboursement partiel de la taxe de carburant, les entreprises de transport routiers doivent remplir un certain nombre de critères, comme être propriétaires du ou des véhicules, détenir un contrat de crédit-bail ou d’un contrat de location d’au moins deux ans, le siège social de l’entreprise doit être situé au sein de l’Union Européenne, etc…
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Téléchargez les formulaires de demande de remboursement partiel de la TICPE transporteurs de marchandises et exploitants de transport routier en commun de voyageurs :
No ratings yet. Le Transport routier mis à l’écart par l’Europe.
Le transport routier est un secteur avec une concurrence très vive, ressentie parfois comme une concurrence déloyale, notamment avec le recours aux travailleurs détachés.
Les ministres du travail de l’Union Européenne, se sont réunis dernièrement pour réviser la directive sur les travailleurs détachés, afin de durcir les règles pour prévenir le dumping social au sein de l’Europe. Le projet de révision de la directive doit renforcer les droits pour le travailleur détaché et notamment :
- Obligation pour l’employeur de verser au travailleur détaché un salaire identique aux salariés nationaux et non plus le SMIC
- Limitation de la durée du détachement à 24 mois…
Mais face à la réticence de certains états à modifier ces règles pour le transport routier, les ministres du travail de l’Union Européenne ont décidé d’exclure le transport routier de l’accord et de se saisir du problème des travailleurs détachés dans le cadre du paquet législatif dédié au transport routier.
Ajouter le problème des travailleurs détachés au paquet législatif qui s’annonce déjà comme une réforme majeure du cadre réglementaire du transport routier en Europe, nous promet des discussions animées entre les Etats membres de l’Union Européenne…
No ratings yet. Et si les camions de demain devenaient des « pelotons » de poids lourds autonomes et connectés sur les routes européennes ?
Dans le milieu du transport routier, le platooning, emprunté au vocabulaire militaire désignant un convoi ou un peloton de camions, est la révolution de demain. Le principe consiste à installer sur les camions de demain, des capteurs permettant d’être connectés les uns aux autres, d’avancer à la même vitesse, freinant et accélérant en même temps.
Ce système serait en phase d’expérimentation au Nevada, sur des routes désertes.
En Europe, il existe même un événement appelé « European Truck Platooning Challenge« , ayant pour but de démontrer les avantages de ce système en termes de sécurité, de réduction de coûts ou encore de diminution de consommation de carburant. Il est néanmoins difficile d’imaginer les camions de demain, autonomes, sur les autoroutes au milieu des voitures et des camions classiques.
Cependant, cette question soulève bon nombre de questions, notamment en terme de réglementations et d’infrastructures.Peut-être faudrait-il leur réserver une voie spécifique ? Qui assure la livraison s’il n’y a plus de chauffeur ? Quelles responsabilités en cas d’avaries ou d’accidents ? etc
Le sujet est aujourd’hui entre les mains des autorités européennes; qui étudient la viabilité de ce concept.
No ratings yet. Tesla : Camion électrique et autonome : lancement pour novembre 2017
Elon Musk, le patron de Tesla aspire à d’autres ambitions : le marché du poids-lourd, le camion électrique et autonome.
Ce fantasque patron n’est plus à une excentricité près. Alors que la fabrication de la Model 3, sa première berline autonome et électrique a démarré, il y a quelques jours, le constructeur américain s’apprête à passer un niveau supéreieur. Voir même plusieurs. En effet, le 26 octobre prochain, la marque présentera un camion entièrement électrique, et compte avec ce véhicule réaliser une révolution identique à celle du domaine du transport sur route..
A priori, ce modèle disposera d’une autonomie de 200 à 270 kilomètres et le premier prix devrait aux alentours de 100.000 dollars. ce dernier disposera également d’un système de conduite semi-autonome, qui reprend le principe de l’Autopilot déjà proposé sur les Model S et Model X. Aussi et surtout, il s’agit la d’une promesse d’un coût d’utilisation inférieur de 70% à celui d’un camion Diesel. Un argument qui devrait particulièrement intéresser les transporteurs directement.
Si le constructeur inspire en priorité à révolutionner le secteur du transport par voie terrestre, il semblerait également que ce lancement fasse davantage décoller la cote de Tesla auprès des investisseurs. Ainsi Adam Jonas, analyste vedette de la banque Morgan Stanley estime que « les révélations de Tesla sur leur camion semi-remorque autonome et électrique de classe 8 pourraient constituer le plus grand déclencheur de l’industrie des camions et séparer définitivement les leaders en matière de technologie de ceux qui sont à la traîne ». Cette annonce pourrait alors encore doper la valeur de Tesla sur les marchés.
Voici encore une révolution pour le transport routier, c’est à se demander jusqu’où cela ira.
No ratings yet. Comment calculer la résistance d’un arrimage lors d’un transport routier ?
Afin de garantir un transport routier en toute sécurité, il existe des règles indispensables pour bien charger et arrimer toute sorte de marchandise. Arrimer correctement c’est assurer la sécurité pour tous, prévenir les dégâts éventuels et éviter les amendes et sanctions pénales.
L’INRS ( Institut National de Recherche et de Sécurité ) a développé un logiciel qui permet de calculer la résistance minimale des accessoires d’arrimage lors d’une opération de transport routier. Ce logiciel vise avant tout à sécuriser les transports par la route et servir d’outil performant à l’ensemble du personnel se chargeant de l’arrimage des charges dans les véhicules de transport routier
Pour télécharger le logiciel de calcul de l’arrimage des charges sur un véhicule routier cliquez ici>>>
Pour découvrir d’autres logiciels pour assurer les bonnes pratiques d’arrimage, cliquez ici>>>
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