Pour beaucoup d’entreprises, la conclusion d’un accord de libre échange dans les derniers jours de 2020 avait suscité l’espoir d’un commerce transmanche fluide et sans frais de douane. Un peu plus de 15 jours après le rétablissement de la frontière entre l’Union eEuropéenne et le Royaume-Uni, même si le blocage tant redouté de la frontière n’a pas eu lieu, la situation est loin d’être idyllique.  Pour preuve, deux acteurs du transport international, DB Schenker et DPD, ont suspendu temporairement leur livraison du Royaume-Uni vers la France ou de la France vers le Royaume-Uni en raison d’une paperasse trop importante et d’une réglementation trop contraignante. Commercer avec le Royaume-Uni est une opération complexe pour les non-initiés et notamment ceux qui commercent habituellement avec les pays membres de l’Union Européenne.

En effet pour beaucoup, l’accord de libre-échange entre l’Union Européenne et le Royaume-Uni signifie l’absence de formalité douanière, aucune taxe … La réalité est différente : nécessité d’avoir un numéro EORI, déclaration douanière obligatoire, droits de douane supprimés dans l’accord de libre-échange uniquement pour les produits dont l’origine (au sens de la règlementation douanière) est UK ou UE… Il est impératif de mettre en place les procédures adéquates pour réussir ses exportations/importations avec le Royaume-Uni.

Pour réussir vos échanges avec le Royaume-Uni suivez notre formation “Brexit : import/export, les nouvelles règles”,

Pour voir le programme <<cliquez ici>>, pour télécharger le bulletin d’inscription <<cliquez ici>>

La DGDDI vient de publier un nouveau guide de l’opérateur OEA destiné aux enteprises ( importateurs, exportateurs, transporteurs, commissionnaires ) qui souhaitent obtenir et conserver leur staut Opérateur Economique Agréé

Ce guide est didactique est vous apportera des conseils opérationnels pour réussir votre audit OEA en vous apportant des réponses précises pour satisfaire aux critères de l’OEA.

Pour consulter le guide <<cliquez ici>>

Pour suivre une formation sur le staut d’opérateur économique agréé <<cliquez ici>>

Vous trouverez dans notre catalogue 2021 :

– les scellés pour conteneurs,

– les étiquettes pour vos colis export,

– les capteurs de choc et de température pour un tracking de vos colis,

– les certificats d’origine, Eur1…

– les ouvrages de référence (incoterms 2020, code des douanes…),

Consulter notre catalogue douane et commerce international 2021 en cliquant ici

1900 conteneurs sont tombés à la mer. L’information a fait sensation auprès des acteurs du commerce international.

Tout le monde s’inquiète d’éventuels impacts sur l’environnement et les conteneurs qui tombent d’un navire ne se retrouvent pas tous au fond de l’océan. Certains flottent entre deux eaux et deviennent des OFNI (Objet Flottant Non Identifié), véritables dangers pour les navires. Ce ne sont pas les marins du Vendée globe 2020 qui diront le contraire !

Il est difficile d’estimer le nombre de conteneurs tombés en mer chaque année. Les estimations vont de 1500 à plus de 10 000 car il n’y a pas d’obligation déclarative sur le sujet.

Au-delà de l’impact sur l’environnement et du risque pour les navires, la perte d’un conteneur c’est aussi une perte financière pour le vendeur et/ou l’acheteur du contenu du conteneur perdu.

La perte financière est directe car la marchandise est définitivement perdue, mais elle est aussi indirecte par le retard d’approvisionnement pour l’acheteur. Ce retard peut-être extrêmement préjudiciable pour les produits saisonniers ou les biens intermédiaires dans une chaine de production…

Dans un contrat de vente à l’international les principales responsabilités des acheteurs et des vendeurs pour la livraison des marchandises sont définies par les incoterms.

Bien choisir l’incoterm afin de maitriser les risques « chargement/déchargement » et « transport » est primordial. C’est aussi la condition pour souscrire la solution assurantielle adéquate.

Vendeurs, Acheteurs, professionnels du commerce international n’attendez pas d’avoir un litige pour vous poser la question « Qui va supporter le cout de la perte de la marchandise ? »

Pour vous aider à y voir plus clair et prendre les bonnes décisions suivez notre formation incoterms 2020 (pour accéder au programme cliquez ici)

La Douane a annoncé le basculement progressif du « Nouveau Système de Transit Informatisé (NSTI) » vers Delta T.

Ce nouveau service en ligne permet notamment de déposer une déclaration de transit anticipée jusqu’à 30 jours avant le départ des marchandises et la dématérialisation des demandes de rectification et d’invalidation.

Mais attention, la douane vient d’indiquer que Delta T sera le seul applicatif pour la gestion des flux en transit vers ou en provenance du Royaume-Uni et la République d’Irlande à compter du 1^er janvier 2021.

En conséquence, les opérateurs concernés par des opérations de transit vers ou en provenance du Royaume-Uni et la République d’Irlande, qui n’ont pas encore basculer dans Delta T doivent entreprendre les démarches en contactant leur Pole de Gestion des Procédures (PGP).

Pour basculer les opérateurs devront :

1/ Avoir un numéro EORI

2/ Signer une convention Delta T

3/ Vérifier que les autorisations d’expéditeur/destinataire agréés et les lieux afférents sont à jour dans SOPRANO

Pour en savoir plus cliquez ici pour accéder à la note de la DGDDI

Pour connaitre nos formations en reglementation douanière cliquez ici

Après la qualification OPQF, l’enregistrement sur le DATA-DOCK, nous venons d’obtenir notre certification QUALIOPI pour nos formations douane et commerce international

Cette certification atteste de la qualité de nos formations : analyse du besoin du client, définition du programme, choix des intervenants, réalisation des supports pédagogiques, animation et évaluation.

Pour retrouver l’ensemble de nos formations douane et commerce international cliquez ici